加熱制冷恒溫循環器對于車廠商需要了解如下數據：電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節科洛德機械的壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內

    動力電池液冷系統測試包含三大部分：充放電裝置、溫濕度環境試驗箱以及本項目所需要的加熱制冷恒溫循環機系統。設計需要較高的溫度范圍，能夠實現快速升、降溫試驗，縮短整個液冷系統測試的周期。此外還要滿足儀器設備對節能、環保、安全、質量等方面的要求。

     冷熱沖擊加熱制冷恒溫循環器流量設計要求：流量調節范圍：10~100L/min，流量控制精度：±1L/min；達到設定的流量目標值所需要的時間：≤60s

1：實現發動機出水溫度的連續可調節（穩態）：

2：需要實現快速的冷熱切換（動態）：溫度轉換速率：30℃（怠速）~105℃（發動機全負荷）溫度變化的時間≤35s；105℃（怠速）~30℃（怠速）溫度變化的時間≤35s；

3：發動機的冷卻液的壓力及流量可連續調節。

4:冷熱沖擊系統需提供附屬機油溫控系統，與發動機的機油溫控系統關系：

5:機油溫控系統的溫度可獨立控制；發動機的機油溫度跟隨發動機冷卻液的溫度變化。

6:跟隨冷熱沖擊系統的機油溫控子系統需要與發動機冷卻液溫度控制系統聯動工作，并且作為發動機冷卻液溫度控制機設備的附屬子設備提供。

     隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題，液冷系統的優點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和精準。液冷散熱器系統成為新能源汽車必然的趨勢。整車的加熱制冷恒溫循環機熱管理系統就需要重新設計。